Колеса

Любимый мост курильщиков

Сегодня именно этот петербургский мост чаще других упоминается в сводках новостей. Оно и понятно: его реконструкция причиняет массу неудобств жителям Васильевского острова.

Мост Лейтенанта Шмидта стал первой постоянной переправой через Неву. Он протянулся от Академии художеств до площади Труда и соединил Васильевский и Адмиралтейский острова. Чугунно-арочная переправа длиной 298.2 м и шириной 20.3 м была сооружена в 1843-1850 гг. по проекту инженера С. В. Кербедза. На тот момент, это был самый протяженный мост в Европе, обладавший, к тому же, редкими художественными качествами. И немудрено: его архитектурным оформлением занимался А. П. Брюллов - брат знаменитого живописца.

Переправа была 8-пролетной: 7 из них перекрывались пологими чугунными арками, а восьмой, расположенный у берега, был разводным. Чтобы чугунные блоки моста плотно прилегали друг к другу, стыки между ними заполнили прокладками из свинца. Это было сделано так качественно, что, когда спустя 80 лет арки моста стали разбирать, то в швах не оказалось ни ржавинки, ни соринки. Размеры пролетов постепенно нарастали от берегов к средине реки, а пологость арок была постоянной во всех пролетах. Это придало легкость и изящность многотонной металлической конструкции.

Три названия

Мост был открыт в торжественной обстановке 21 ноября 1850 г. и получил название Благовещенский (по имени церкви Конногвардейского полка, построенной на предмостной площади левого берега). В феврале 1855 г., после кончины императора Николая I, его переименовали в Николаевский. Ну а современное название переправа получила уже после революции, в октябре 1918 г., в память о флотском лейтенанте П. П. Шмидте, возглавившем бунт на крейсере Черноморского флота Очаков в 1905 г.

	Длина моста Лейтенанта Шмидта составляет 311 м, а ширина - 24 м. По линии этого моста проходит водораздел между Невой и началом Финского залива - Невской губой.

Когда состоялось открытие моста, один из его очевидцев писал: Любимая прогулка теперь - Благовещенский мост, драгоценное ожерелье красавицы Невы, верх искусства во всех отношениях! Днем он кажется прозрачным, будто филиграновый, легкий, как волны, а при полночном освещении является громадной массою… Особенно понравился этот мост питерским курильщикам: Благовещенский был единственным в то время металлическим мостом и, соответственно, на нем разрешалось пускать дым.

Все больше транспорта

Мост не только радовал горожан своими формами и архитектурными деталями, но и обеспечивал пропуск судов, а также связь между районами города.

Легенды над водой С постройкой и эксплуатацией моста связаны различные легенды. Одна из них гласит, что за возведение каждой опоры моста Николай I распорядился повышать инженера Кербедза в звании на один чин. Таким образом, за 8 пролетов моста инженер мог получить чин генералиссимуса! Иногда в краеведческой литературе забывают уточнять, что это - всего лишь легенда. Инженера действительно несколько раз повышали в чине, но только до звания генерал-майора. Другая легенда имеет реальную основу. Как-то Николай I, проезжая по мосту, увидел двигающиеся ему навстречу похоронные дроги, на которых стоял грубо сколоченный гроб. Царь послал адъютанта узнать, кого хоронят. Оказалось - отставного солдата, более четверти века прослужившего Богу, Царю и Отечеству. Отдавая последнюю честь старому вояке, Николай I вышел из кареты и пошел за гробом. За ним потянулась и вся императорская свита…

Но к 30-м годам XX века, в силу недостаточной ширины проезжей части и малого разводного пролета, переправа уже не справлялась со своими задачами, ведь после сооружения Беломорканала увеличилось количество и тоннаж проводимых по Неве судов. Разводной же пролет переправы находился не на середине реки, а у правого берега, где глубина была недостаточна для проводки судов с глубокой осадкой. Система разводных механизмов тоже пришла в негодность - для разводки приходилось использовать буксиры.

Все эти причины послужили поводом для реконструкции, которая производилась с 1936 по 1939 г. Для устройства разводного пролета 2 центральные опоры посередине моста были расширены, и в них разместились механизмы. Новый пролет получился двукрылым, а его масса составила всего 2400 т: в 4 раза меньше старой. Кстати, старые чугунные детали прекрасно сохранились - их использовали для строительства моста через Волгу в Калинине (ныне - Твери).

Мост Лейтенанта Шмидта по своей конструкции стал более современным и совершенным сооружением, но вот в красоте значительно уступал своему предшественнику. Теперь и он, простояв 70 лет, уже устарел.